Сучасний кросовер, особливо в преміумсегменті, — це компроміс між комфортом, динамікою, економічністю та практичністю. Та коли доходить до реального бездоріжжя, більшість моделей, які носять горде звання SUV, виявляються лише «асфальтовими воїнами». У цьому контексті елегантна зовнішність і багата комплектація Volkswagen Touareg наче натякають: максимум, на що він здатен — це наїхати на бордюр біля торгового центру.
Однак з моменту дебюту першого покоління у 2002 році Фольксваген Туарег позиціонувався не просто як комфортний кросовер, а як повноцінний позашляховик із серйозними амбіціями. Чи зберігся цей потенціал у новіших поколіннях і чи здатен Touareg на щось більше, ніж асфальт — зʼясуємо у цьому матеріалі.
Історія моделі: від «половини Cayenne» до преміальної електроніки
Модель розроблялася спільно з Porsche, і раніше мала платформу PL71, як у Cayenne і Audi Q7. Від самого початку інженери закладали у Фольксваген Туарег потенціал до позашляхових пригод.
Покоління Touareg:
- Перше (2002–2010). Блокування центрального та заднього диференціалів, пневмопідвіска з регулюванням кліренсу до 300 мм, атмосферні й дизельні двигуни з величезним крутним моментом.
- Друге (2010–2018). Втрачено понижувальну передачу, але зберігся повний привід. Кліренс на пневмі до 290 мм. Покращена електроніка, зменшення маси.
- Третє (з 2018). Більше преміуму: матричні фари, цифрова панель Innovision. Пневма, адаптивна підвіска, поворотні задні колеса, але відсутність «брутального» оффроуд-арсеналу.
Touareg I — це справжній позашляховик. Touareg II — більш збалансований. Touareg III — ближче до класу люксових SUV, але з певним потенціалом на легкому бездоріжжі.
Технічні можливості: чи є чим їхати «в багнюку»
Щоб розуміти, чи вартий Touareg серйозного оффроуду, варто оцінити його інженерне оснащення.
Ключові «оффроуд-фішки» Touareg:
- повний привід 4Motion — постійний, із самоблокувальним центральним диференціалом Torsen;
- пневматична підвіска — дозволяє змінювати кліренс (від ~160 мм до 300 мм);
- блокування диференціалу — у деяких версіях центральне і заднє (на першому поколінні);
- оффроуд-режими — керують трансмісією, гальмами, дроселем і АБС (Gravel, Snow, Off-road);
- адаптивне шасі — сучасні версії оснащуються керованими амортизаторами і поворотною задньою віссю.
На практиці не кожен Touareg матиме повний арсенал — багато залежить від комплектації. Але навіть у базі пневма і повний привід дають більше, ніж у більшості «паркетників».
Реальний оффроуд: як Touareg почувається в полі та на гірці
Переходимо до практики. Що Touareg може насправді?
Легкий оффроуд (ґрунтовка, пісок, сніг):
- йде впевнено, тримає траєкторію, не буксує завдяки системі Anti-Slip Regulation;
- пневмопідвіска дозволяє не зачіпати нерівності.
Середній рівень (вибоїни, бруд, підйоми):
- перші два покоління — проходять з гідністю;
- третє покоління — обмежене геометрією (довгий звіс, широкі колеса);
- проблема: пластикова губа переднього бампера і низький захист картера.
Важке бездоріжжя (глина, каміння, річки):
- Touareg I з блокуванням — гідний супротивник навіть для Land Cruiser;
- нові покоління без доопрацювання (гумою, захистом) — не призначені для такого.
Touareg має потенціал, але для серйозного оффроуду треба враховувати комплектацію, шини й мати відповідний досвід.
Для кого підійде Touareg як оффроуд-варіант
Цей автомобіль не для трофі-рейдів і не для глибоких боліт. Але він точно задовольнить водіїв, яким важливо:
- їздити в будь-яку погоду, включно з ожеледицею чи глибоким снігом;
- виїжджати на дачу, риболовлю, гірські маршрути — без страху залишитися на узбіччі;
- отримувати комфорт бізнес-седана навіть на неасфальтованій дорозі;
- мати запас прохідності — «про всяк випадок», без щоденної потреби у ньому.
Touareg — це не позашляховик у класичному сенсі, але для 90% реальних життєвих сценаріїв цього SUV буде більш ніж достатньо. Якщо ви шукаєте машину, яка поєднує комфорт, статус і реальну прохідність — ця модель варта уваги.
